造成排氣閥(fa)燒損的主要原因(yin)分析：

1、燃油中含有(yǒu)不可燃燒的顆粒(lì)雜質。

當進入燃燒(shao)室的油品中混有(yǒu)不可燃燒的雜質(zhì)顆粒物時，這些💜雜(za)質顆粒會随着排(pai)氣排出氣缸，在排(pai)🌏出的過程中會✌️有(yǒu)一定的幾率在排(pai)氣閥關閉時被卡(ka)阻在排氣閥🍓和閥(fa)座的密封面上。造(zào)🍉成排氣閥不能完(wán)全關閉，這個卡🌈住(zhu)的顆粒雜質的直(zhí)徑有多大，氣閥的(de)開度就有多大。雖(suī)然能通過噴✊油器(qì)的噴孔📐進入燃燒(shao)室的顆粒雜質都(dōu)較小，但在燃油混(hun)合氣體爆炸燃🐆燒(shāo)時，燃燒室的爆炸(zha)壓力很高，微小的(de)氣閥開度也能造(zào)成高溫高壓燃燒(shao)氣體的竄出。這時(shí)候竄出的燃燒氣(qì)體的溫度很高，瞬(shun)間的峰值接近2000℃，遠(yuǎn)遠高于排氣沖程(cheng)中流經排氣閥密(mi)封面的廢氣🙇‍♀️溫度(dù)。排氣閥的密封面(mian)材料可以經得起(qǐ)正常排氣㊙️時的廢(fèi)氣的沖刷，但經不(bu)起如此高壓和高(gāo)溫的燃燒氣體的(de)📐沖刷，很短的時間(jiān)就會造成排氣閥(fá)燒損。尤其閥門卡(ka)住的是🔴混在重油(you)中的氧化鋁和二(er)氧⛱️化矽這些極硬(yìng)顆粒，在造成排氣(qi)閥關閉不密的同(tóng)時，普通排氣閥密(mì)封錐面在工作溫(wēn)度下🌏硬度并不是(shì)很高，沉積的硬質(zhì)燃燒産物顆粒在(zai)閉閥的撞擊🆚下，還(hái)可使顆粒嵌入密(mì)封面，并在高溫燃(rán)氣的沖刷🍓和燒蝕(shi)下出現凹坑，凹坑(keng)貫穿密封面後⛷️形(xing)成漏💋氣從而燒損(sǔn)氣閥。如關閉不嚴(yan)引起的漏氣，是一(yī)些排氣閥的出廠(chang)時耐溫測試在500℃以(yi)上，但實際工作時(shí)的排溫沒有超過(guo)400℃就把氣閥燒損的(de)主要原因。也是排(pái)氣閥✍️使用壽命短(duǎn)的主要原因。

2、燃油(you)燃燒不良以及因(yin)此造成的結碳的(de)影響。

燃燒不良不(bú)但會引起排溫升(shēng)高，而且會在燃燒(shāo)室形成❄️結碳。排溫(wēn)升高使排氣閥的(de)工作環境更加惡(e)劣，疊👅加其它情況(kuàng)後加劇了排氣閥(fá)的燒損。燃燒室中(zhōng)的結碳會有一部(bu)分随着廢氣排出(chū)💃，它也會像前面說(shuō)的顆粒一樣卡在(zai)排氣閥🏃‍♀️和閥座的(de)密封面上🌈。尤其是(shi)重油的加熱溫度(dù)😘控制不佳，粘度太(tài)大造成噴入氣缸(gang)的燃油難以霧化(hua)，高壓油泵柱塞磨(mo)損造成的燃燒後(hou)移等原因引起的(de)燃燒🚶不良，會使排(pai)氣閥☎️和閥座的密(mì)封面被積炭污染(ran)，加上燃油中含有(yǒu)的雜質在經過燃(ran)燒室💯内的各種複(fú)雜熱過程後，在🧑🏾‍🤝‍🧑🏼排(pai)氣閥閥盤及閥座(zuo)密封錐面沉積成(chéng)一層混有碳📞粒的(de)玻璃狀較硬較脆(cuì)物質🌍，其内混有硫(liu)酸鈉、硫酸鈣、氧化(hua)鐵等物質。當此層(ceng)玻璃狀沉積物沉(chen)積厚度過大時，在(zài)氣閥關閉時的撞(zhuàng)擊力下會發生裂(liè)紋，反複撞擊後進(jìn)而發展🌐成剝落，從(cong)而形成高溫燃氣(qi)噴🐕出通道使氣閥(fa)燒損。

3、燃油中含有(you)釩、鈉等易引起金(jin)屬高溫腐蝕的元(yuan)素。

目前在航運市(shì)場上普遍使用的(de)劣質燃油中含有(yǒu)🙇‍♀️大量釩、鈉和硫等(deng)元素。在燃燒過程(cheng)中硫、釩和鈉等元(yuán)素形成氧化硫、五(wu)氧化二釩和氧化(huà)鈉等(這些氧化物(wù)的化學成份取決(jue)于過量氧氣和🎯燃(ran)燒溫度)。氧化物之(zhi)間要發生反💔應，而(ér)且還要與滑油中(zhong)的鈣反應，形成低(dī)熔點的鹽類，有硫(liú)酸鈉，硫酸鈣和不(bu)同成份的釩酸鈉(na)等。這些鹽類混合(he)物熔點一般爲535°C 左(zuǒ)右，同時具有較強(qiang)的腐蝕性。當零件(jian)溫度在550°C 以上時，足(zu)👨‍❤️‍👨以使釩、鈉化台物(wù)處于熔化狀态，附(fu)着于零件表面。當(dāng)排氣閥在工作中(zhong)時，因各種原因使(shǐ)氣閥溫度達♉到550°C 以(yǐ)上時，使它以液态(tài)形😘式沉積在閥盤(pan)及閥座以及閥杆(gan)與閥面的過渡表(biǎo)面上。這時即使是(shi)非常耐腐蝕的硬(ying)質合金鋼也會受(shou)到腐蝕，腐蝕結果(guǒ)是在密封錐面上(shang)形成凹坑，凹坑相(xiàng)連貫穿密封面後(hou)就會造成漏氣而(ér)燒損氣閥。尤其是(shì)氣閥和閥座的密(mi)封面出現前面所(suo)述的麻點後，容易(yì)沉積腐蝕溶液，更(gèng)加快了凹坑的形(xing)成。由于上述腐蝕(shí)是高溫條件♉下産(chǎn)生的，所以稱之爲(wei)“高💔溫腐蝕”。在上述(shu)高溫腐蝕的有害(hai)元素中以釩的危(wei)害性爲最㊙️大。

4、氣閥(fá)的轉閥器失效。

燃(ran)用重油的四沖程(chéng)柴油機爲了降低(di)上述第1、2、3項原因對(duì)🏃氣閥❌壽命的影響(xiang)，設計了排氣閥的(de)轉動機構。使排氣(qi)閥每開🔱關一下都(dou)♍自動旋轉了一個(ge)角度，以此清除卡(ka)在密封面的♋顆粒(lì)和🏃🏻結碳，避免顆粒(li)和結碳在排氣閥(fa)密封面的堆積。如(rú)果這個排☎️氣閥的(de)轉📱閥器失效，不🐪能(néng)使排氣閥在工作(zuo)中保🔱持不停地轉(zhuan)動，或轉動和氣閥(fa)的關閉行程不協(xie)調，将會使排氣閥(fa)很快燒損，極大地(dì)縮短排氣閥的使(shǐ)用壽命。

5、氣閥的質(zhì)量問題。

6、排氣閥和(hé)閥座研磨不良或(huò)者其它原因，使排(pai)氣閥與閥座🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的密(mì)🌈封面存在漏氣。

7、氣(qì)閥間隙調整不當(dāng)，間隙過小導緻排(pai)氣閥工作時🚶‍♀️無法(fǎ)關💯閉。